湖北日報訊 圖為:10月14日,界嶺隧道左洞實現貫通,今年年底有望全線通車,省交投用行動在“人類工程禁區”創造了奇跡。
  2010年 10月28日,湖北省交通投資有限公司正式成立。當時,省內多條在建高速公路因資金問題停擺,省交投經過四年探索,逐步形成了以政府投資為主導、以市場運作為手段的開放式交通投融資新格局,使財政資金、社會資本和銀行信貸的比較優勢得到充分發揮,實現我省交通基礎設施建設跨越式發展,其改革創新經驗值得借鑒。
  10月14日9時10分,隨著界嶺隧道左洞實現貫通,卡住整個宜巴高速的最後一根硬骨頭,終於攻剋。
  今年年底,歷經五年鏖戰,全長172.651公里的宜巴高速公路將迎來真正意義上的全線通車。
  修這樣一條高速公路到底有多難?
  要通過70公里的三峽庫區,庫岸再造和岸坡穩定問題突出;要通過約30公里的硫鐵礦區,該路段河溝、地表和裂隙水具有強酸性,PH值達到3.9,腐蝕性極強;要通過約5公里的石膏質岩區域(當地人俗稱灰包石),對橋梁、隧道和邊坡穩定不利;要通過約30公里的巴東組軟岩區域,這種軟岩遇水軟化,穩定性差,極易導致滑坡、崩塌等地質災害,號稱“人類工程禁區”。
  難度之大,令前任國際岩石力學學會主席、日本人櫻井春輔都為之咋舌。在宜巴高速界嶺隧道實地考察了三天后,他說:“這裡堪稱人類工程的禁區。我無能為力,只能祝福你們!”說罷,這位頂級專家登上了回國的飛機。
  專家的“逆耳忠言”沒有嚇倒宜巴高速公路的建設者,他們用“反壓回填+擋土牆”征服滑坡體,用“全斷面三臺階、七步開掘法”貫通界嶺隧道,用“高低水位平臺作業法”穿越三峽庫區……逢山開路、遇水搭橋,這一組組挑戰大自然的智慧畫面,彰顯了交投人務期必成的堅定信心。
  最終的結果已無需再用華麗的辭藻去修飾,這條盤旋於崇山峻嶺之間的“巨龍”就是最好的例證。
  其實,宜巴高速公路的修建過程,只是湖北省交通投資有限公司攻堅克難的一個縮影。據瞭解,省交投公司圍繞省委省政府發展戰略投資建設高速公路,這些項目80%分佈在老、少、邊、窮地區,平均單公里造價過億元,為老區、山區百姓出行提供了便捷服務,加快了農副產品流通,促進了當地經濟發展。
  仰望恩黔高速龍橋特大橋,僅橋上的鋼索加起來就有17000米,僅吊裝節段就有63個,總重量2600噸,吊裝拼接上去後,鋼管中要再灌滿混凝土。
  走上恩來高速忠建河大橋橋面,全橋共使用60萬顆高強螺栓,每顆長15釐米,把它們首尾相連總長90公里,足夠驅車狂飈一小時;每顆螺栓重0.9公斤,總計540噸,需要全國最大的門式起重機才能一次性搬起。
  行駛在江南高速公路的路面上,全線要橫跨1個分蓄洪區、1個預備分蓄洪區、7條河流、9座防洪乾堤,硬是在“九曲迴腸”的荊江沿岸築起了一條快速通道。
  站在仙洪高速公路姚壇特大橋上,這裡採用模袋吹砂修築便道和樁基鑽孔平臺,既保證了水網湖區的便道晴雨通車,降低便道維護費用,又解決了對水體的環境污染問題,便於後期便道拆除。
  據省交投公司總工程師楊志波介紹,目前各項工程的施工進度都在掌控之中,特別是承擔著“749目標任務”的9條高速公路進展情況良好——保宜高速宜昌段已於9月28日正式通車,恩來恩黔高速、谷竹高速、江南高速預計年底實現通車,黃鄂高速團風段、十房高速、麻竹高速隨州西段、麻竹高速襄陽東段、鄖十高速等五條高速公路也正在全力衝刺年底通車。
  楊志波說:“這9條高速公路,有的在山區,有的在平原,有的在湖區,有的在江邊,各種各樣的地質條件製造了各種各樣的施工困難,人類建設高速公路歷史上遇到的所有艱難險阻,都能在這9條高速公路找到。建設者們用實際行動,為我們編著了一部高速公路修建史上攻堅克難的教科書。”
  在路上
  湖北省交通投資有限公司成立四周年·技術改革篇
  (原標題:突破工程禁區 創造人類奇跡)
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